觸碰蘇州地下生命線的脈搏——蘇州城市管廊試點工程專題采訪
觸碰蘇州地下生命線的脈搏——蘇州城市管廊試點工程專題采訪
讓城市更加美好
小編：目前管廊在國內還是比較陌生的概念，可以請您為讀者簡單介紹一下管廊的概念嗎？
管廊工程師：管廊建設是把所有的市政管線匯集在同一個空間里，避免以后各個管線反復開挖路面，影響市民出行。另外管廊可以減少空中蛛網(wǎng)的多電纜架空布局對市容市貌的影響，美化蘇州城市景觀。
管廊建設完成后，基本可以實現(xiàn)九大類的市政管線全部存儲于地下管廊中，如將來某一類管線出現(xiàn)問題，我們只要在廊內進行維修或更換，不需要反復開挖道路。如我市城北路段的管廊一共分了四個艙，其中包括燃氣艙，大概2m*2m的區(qū)域，根據(jù)國家安全規(guī)劃要求，燃氣必須要單獨設艙，所以只放燃氣管道。下面是熱力艙，也就是蒸汽，水蒸氣的艙，這樣的排布有利于減少如2016年11月蘇福路那樣蒸汽管爆裂的安全隱患。中間的主艙是綜合艙或者水性艙，水性艙里面包括一個管徑一米的自來水管，直接從水源地提取水源，輸送到市區(qū)各大自來水廠，處理之后再到居民的使用終端上。另外還有工業(yè)用水和污水管。另外就是四大通信運營商的光纜。旁邊有個獨立的電力艙，它底下有電纜，所以也必須單獨設艙。
管廊最直觀的特點是整體管廊不會對地表以上產生影響，最大的價值是對整個城市管理提供了安全、便捷的管線管理方案。
小編：蘇州決定實施管廊建設的契機是什么呢？
管廊工程師：在2014年，國家住建部和財政部為推行管廊建設決定在全國先甄選十個試點城市。當時的蘇州市長親自組建了試點城市的申報小組，帶隊兩次到北京去參加答辯，2015年，蘇州以總分第二的好成績入圍十個試點城市。
蘇州的試點申報中一共有五個管廊項目，通過管廊公司來實施的是三個，城北路管廊，澄陽路管廊，還有太湖新城二期的管廊。
小編：蘇州管廊的建成在國內也可以說是具有先創(chuàng)性的，在缺乏經(jīng)驗的前提下，管廊公司是如何挑起這一項目重任的呢？
管廊工程師：2017年我們曾到臺灣、上海、廈門、珠海、寧波等地的管廊單位進行交流與學習。這些交流讓我們了解到更多如管廊日常養(yǎng)護、安全巡查等的知識和經(jīng)驗，這樣能更好地開展我們自己的建設工作。
小編：大型工程必然會多多少少地影響到施工場地周圍居民的日常生活，管廊工程是如何解決此類問題呢?
管廊工程師：想居民之所想，重居民之所需。作為民生工程，必須認真傾聽民眾的聲音，站在民眾與工程的雙角度去考慮平衡施工場地周圍居民的日常生產經(jīng)營需求與施工硬性規(guī)范要求之間的關系。比如城北路段附近有五金機電城、婚紗城，依照安全規(guī)范，施工的時候必須在基坑旁設置圍擋，以避免安全隱患。一般來說，為便于進行安全管理，圍擋出入口間的距離間隔較長，這樣一來，周邊許多商戶反映圍擋對出行造成了不便。我們?yōu)榻鉀Q商戶的問題，也研究了許多方法。比如分區(qū)域設置了多塊圍擋，縮短距離間隔。雖然安保工作的成本增加了，但是充分滿足了民生所需，解決了居民的實際訴求。
小編：管廊需要納入多類管線，涉及諸多部門，您可以簡單介紹一下這中間的協(xié)調統(tǒng)籌工作嗎？
管廊工程師：在正式開工前需要對原有的管線進行搬遷，這就需要和各個管理部門進行協(xié)商，舉個例子，城北路段是之前的312國道，埋在地下的管線很多很雜，污水管、自來水管、燃氣管各種管線都有，要動一根管線就要和一家單位協(xié)調溝通，并且我們先要給被遷移的管線找好一個位置，不能影響到周圍居民的正常使用。其中問題最大的是供電高壓線的遷移，一旦停電，對周圍居民的生活和生產都是大影響，我們經(jīng)多次協(xié)調后決定了在非工作時間進行階段性斷電，盡可能地保障了周圍居民的生活和生產正常進行。還有就是把準備工作做足，通常情況下我們需要挨家挨戶去協(xié)調。如果有我們實在解決不了的大問題，我們會上報市里，由相關職能部門來牽頭協(xié)調，爭取把影響減到最小。
管運營一體
小編：蘇州的管廊在建成后如何進行日常管理和維護？
管廊工程師：我們的目標是管運營一體，分成三個點：管理、運行和經(jīng)營。這樣的運營機制在國內并沒有先例。為實現(xiàn)這一目標，在體系建設方面，公司吸收了國內國外的一些領先城市運營經(jīng)驗的基礎上，參照蘇州的相關政策，初步建立了一套具有蘇州特色的管道運營體系。在政策支持方面，試點城市申報成功之后，政府授予我們25年的特許經(jīng)營權，這是其他城市沒有的。在人才隊伍方面，我們專門成立運營分公司，通過各種渠道招募人才，組建了4個部門，綜合部、運營管理部、技術部門、安全管理部，保障管道建立之后的運營與維護。
小編：蘇州管廊工程的管運營中的亮點是什么？
管廊工程師：智慧平臺是比較有亮點的一項工作。前期我們汲取了國內外其他城市的管廊運營的經(jīng)驗，在此基礎上，開發(fā)了一套管廊運營軟件，將分中心的監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞屑壉O(jiān)控中心的大平臺上來，從而對廊內的監(jiān)測設備、通風設備、報警軟件進行統(tǒng)一管理，這在其他的地方也是沒有的。我們監(jiān)控中心對所有管線都有監(jiān)控，我們可以把數(shù)據(jù)接到相關平臺，這樣發(fā)現(xiàn)險情可以第一時間通知有關部門。其他人進入監(jiān)控中心需要我們的授權，除此之外，我們還有廊內廊外的巡檢，因為管廊是城市生命線，安全是管廊運營工作的重中之重。
我們運營管理的時候可以把它們都打通，這樣技術方面的監(jiān)管、控制、智能化管理，就集成在一起了。如在城北路有一個市級管廊的監(jiān)控中心，在這里五條管廊全部可以監(jiān)控，通過技術手段實現(xiàn)統(tǒng)一管理。
全員下一線
小編：我市管廊工程建設的過程中，您印象最深的事情是什么？
管廊工程師：應該是2017年10月開展“奮戰(zhàn)70天，全員下一線，打好收官戰(zhàn)”行動。按國家對試點城市的考核要求，蘇州市的管廊需要在三年以內完成建設并且滿足運營的標準，否則將被問責。
工程投建的時間并不是管廊公司可以單方面決定的，一般情況需要結合市內道路改造，同時也涉及拆遷和管線遷改等問題。當時的城北路段施工本應在市內道路設計之后，但是市內道路設計方案的時間延遲了，我們最終決定在2016年3月在道路設計方案出來前開工。澄陽路路段2016年11月中旬結合澄陽路的道路改造同步實施。吳中湖新城二期是三個項目中開工最晚的一個，是在2017年2、3月份才把工作面打開的。
2017年10月，我們發(fā)現(xiàn)工期存在很大的問題，所以在公司層面，領導動員公司的所有員工，放棄節(jié)假日和周末休息，每天在三個項目工地里輪流駐守，查看他們的勞動力投入、設備投入，還有施工單位主要領導人在場的情況，并對可能的安全隱患進行巡查，每天提交巡檢記錄，并采取了反饋、約談和其他的強制措施，帶動施工單位上下齊心共重視、協(xié)力搶工期，在設備、勞動力、資金的投入，以及安全隱患的整改方面都取得了不小的進步。最終使試點項目在期限內順利完工。
業(yè)內新突破
小編：試點工程建設取得了包括多項歷史性突破，您認為最核心的動力是什么？
管廊工程師：是全體參與工程的人員因地制宜的社會責任感，和直面挑戰(zhàn)敢于突破的創(chuàng)新精神?！爸袊谝豁敗笔窃诔潜甭吩吞聊莻€位置，最經(jīng)濟和最常用的方案是采用大型基坑開挖，但因為那一帶兩三百米的距離內有加油站、軍分區(qū)、交通局的宿舍樓和立交橋，開挖會對這些工程帶來極大影響，只能組織專家考慮變更施工方案，就采取了用矩形頂管的方法，從地面以下穿過去，不會影響地面建筑，我們的頂管長約233.6m，這在管廊施工中是比較少見的，再結合它的斷面為9.1m*5.5m，這個矩形頂管在城北路上一共用了三次，其中一處穿越了運營中的地鐵2號線和4號線，國內的地下管廊施工中之前還沒有過這么大規(guī)模的矩形頂管，所以被業(yè)界稱為“中國第一頂”，當時中央電視臺、江蘇電視臺、人民網(wǎng)等主流媒體都進行了報道。
澄陽路總長3.24公里，澄陽路段管廊建設要從高鐵下面穿過，必須由蘇州市政府向上海鐵路去申請。上海鐵路局也從來沒有在運營中的高鐵線路地下進行管道施工的先例，國內沒有經(jīng)驗可做借鑒，因此需要大量的前期論證。我們根據(jù)鐵路局的要求把施工方案做的細化再細化，最終通過論證使項目建設得以迅速推進。
太湖新城管廊形成網(wǎng)狀的布局，東西全部打通，技術難點同樣是在于頂管，在吳中規(guī)劃展示館附近管廊的斷面約有5m*4m左右，并分成兩個小艙頂，中間間隔的距離不到1m，這也突破了行業(yè)內間距最小的記錄。
編者按
蘇州管廊作為國家試點重點工程，在多個方面均開創(chuàng)了業(yè)界先河，無論是其創(chuàng)新建設方案的技術突破，還是后期一體化的智能運維管理，均為國內同類工程提供了極具價值的參考；而管廊公司亦在此過程中增強了全員凝聚力，提升了自我實力，相信其今后必將以更專業(yè)的運營、更豐富的經(jīng)驗，為蘇城市民服務
小編：目前管廊在國內還是比較陌生的概念，可以請您為讀者簡單介紹一下管廊的概念嗎？
管廊工程師：管廊建設是把所有的市政管線匯集在同一個空間里，避免以后各個管線反復開挖路面，影響市民出行。另外管廊可以減少空中蛛網(wǎng)的多電纜架空布局對市容市貌的影響，美化蘇州城市景觀。
管廊建設完成后，基本可以實現(xiàn)九大類的市政管線全部存儲于地下管廊中，如將來某一類管線出現(xiàn)問題，我們只要在廊內進行維修或更換，不需要反復開挖道路。如我市城北路段的管廊一共分了四個艙，其中包括燃氣艙，大概2m*2m的區(qū)域，根據(jù)國家安全規(guī)劃要求，燃氣必須要單獨設艙，所以只放燃氣管道。下面是熱力艙，也就是蒸汽，水蒸氣的艙，這樣的排布有利于減少如2016年11月蘇福路那樣蒸汽管爆裂的安全隱患。中間的主艙是綜合艙或者水性艙，水性艙里面包括一個管徑一米的自來水管，直接從水源地提取水源，輸送到市區(qū)各大自來水廠，處理之后再到居民的使用終端上。另外還有工業(yè)用水和污水管。另外就是四大通信運營商的光纜。旁邊有個獨立的電力艙，它底下有電纜，所以也必須單獨設艙。
管廊最直觀的特點是整體管廊不會對地表以上產生影響，最大的價值是對整個城市管理提供了安全、便捷的管線管理方案。
小編：蘇州決定實施管廊建設的契機是什么呢？
管廊工程師：在2014年，國家住建部和財政部為推行管廊建設決定在全國先甄選十個試點城市。當時的蘇州市長親自組建了試點城市的申報小組，帶隊兩次到北京去參加答辯，2015年，蘇州以總分第二的好成績入圍十個試點城市。
蘇州的試點申報中一共有五個管廊項目，通過管廊公司來實施的是三個，城北路管廊，澄陽路管廊，還有太湖新城二期的管廊。
小編：蘇州管廊的建成在國內也可以說是具有先創(chuàng)性的，在缺乏經(jīng)驗的前提下，管廊公司是如何挑起這一項目重任的呢？
管廊工程師：2017年我們曾到臺灣、上海、廈門、珠海、寧波等地的管廊單位進行交流與學習。這些交流讓我們了解到更多如管廊日常養(yǎng)護、安全巡查等的知識和經(jīng)驗，這樣能更好地開展我們自己的建設工作。
小編：大型工程必然會多多少少地影響到施工場地周圍居民的日常生活，管廊工程是如何解決此類問題呢?
管廊工程師：想居民之所想，重居民之所需。作為民生工程，必須認真傾聽民眾的聲音，站在民眾與工程的雙角度去考慮平衡施工場地周圍居民的日常生產經(jīng)營需求與施工硬性規(guī)范要求之間的關系。比如城北路段附近有五金機電城、婚紗城，依照安全規(guī)范，施工的時候必須在基坑旁設置圍擋，以避免安全隱患。一般來說，為便于進行安全管理，圍擋出入口間的距離間隔較長，這樣一來，周邊許多商戶反映圍擋對出行造成了不便。我們?yōu)榻鉀Q商戶的問題，也研究了許多方法。比如分區(qū)域設置了多塊圍擋，縮短距離間隔。雖然安保工作的成本增加了，但是充分滿足了民生所需，解決了居民的實際訴求。
小編：管廊需要納入多類管線，涉及諸多部門，您可以簡單介紹一下這中間的協(xié)調統(tǒng)籌工作嗎？
管廊工程師：在正式開工前需要對原有的管線進行搬遷，這就需要和各個管理部門進行協(xié)商，舉個例子，城北路段是之前的312國道，埋在地下的管線很多很雜，污水管、自來水管、燃氣管各種管線都有，要動一根管線就要和一家單位協(xié)調溝通，并且我們先要給被遷移的管線找好一個位置，不能影響到周圍居民的正常使用。其中問題最大的是供電高壓線的遷移，一旦停電，對周圍居民的生活和生產都是大影響，我們經(jīng)多次協(xié)調后決定了在非工作時間進行階段性斷電，盡可能地保障了周圍居民的生活和生產正常進行。還有就是把準備工作做足，通常情況下我們需要挨家挨戶去協(xié)調。如果有我們實在解決不了的大問題，我們會上報市里，由相關職能部門來牽頭協(xié)調，爭取把影響減到最小。
管運營一體
小編：蘇州的管廊在建成后如何進行日常管理和維護？
管廊工程師：我們的目標是管運營一體，分成三個點：管理、運行和經(jīng)營。這樣的運營機制在國內并沒有先例。為實現(xiàn)這一目標，在體系建設方面，公司吸收了國內國外的一些領先城市運營經(jīng)驗的基礎上，參照蘇州的相關政策，初步建立了一套具有蘇州特色的管道運營體系。在政策支持方面，試點城市申報成功之后，政府授予我們25年的特許經(jīng)營權，這是其他城市沒有的。在人才隊伍方面，我們專門成立運營分公司，通過各種渠道招募人才，組建了4個部門，綜合部、運營管理部、技術部門、安全管理部，保障管道建立之后的運營與維護。
小編：蘇州管廊工程的管運營中的亮點是什么？
管廊工程師：智慧平臺是比較有亮點的一項工作。前期我們汲取了國內外其他城市的管廊運營的經(jīng)驗，在此基礎上，開發(fā)了一套管廊運營軟件，將分中心的監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞屑壉O(jiān)控中心的大平臺上來，從而對廊內的監(jiān)測設備、通風設備、報警軟件進行統(tǒng)一管理，這在其他的地方也是沒有的。我們監(jiān)控中心對所有管線都有監(jiān)控，我們可以把數(shù)據(jù)接到相關平臺，這樣發(fā)現(xiàn)險情可以第一時間通知有關部門。其他人進入監(jiān)控中心需要我們的授權，除此之外，我們還有廊內廊外的巡檢，因為管廊是城市生命線，安全是管廊運營工作的重中之重。
我們運營管理的時候可以把它們都打通，這樣技術方面的監(jiān)管、控制、智能化管理，就集成在一起了。如在城北路有一個市級管廊的監(jiān)控中心，在這里五條管廊全部可以監(jiān)控，通過技術手段實現(xiàn)統(tǒng)一管理。
全員下一線
小編：我市管廊工程建設的過程中，您印象最深的事情是什么？
管廊工程師：應該是2017年10月開展“奮戰(zhàn)70天，全員下一線，打好收官戰(zhàn)”行動。按國家對試點城市的考核要求，蘇州市的管廊需要在三年以內完成建設并且滿足運營的標準，否則將被問責。
工程投建的時間并不是管廊公司可以單方面決定的，一般情況需要結合市內道路改造，同時也涉及拆遷和管線遷改等問題。當時的城北路段施工本應在市內道路設計之后，但是市內道路設計方案的時間延遲了，我們最終決定在2016年3月在道路設計方案出來前開工。澄陽路路段2016年11月中旬結合澄陽路的道路改造同步實施。吳中湖新城二期是三個項目中開工最晚的一個，是在2017年2、3月份才把工作面打開的。
2017年10月，我們發(fā)現(xiàn)工期存在很大的問題，所以在公司層面，領導動員公司的所有員工，放棄節(jié)假日和周末休息，每天在三個項目工地里輪流駐守，查看他們的勞動力投入、設備投入，還有施工單位主要領導人在場的情況，并對可能的安全隱患進行巡查，每天提交巡檢記錄，并采取了反饋、約談和其他的強制措施，帶動施工單位上下齊心共重視、協(xié)力搶工期，在設備、勞動力、資金的投入，以及安全隱患的整改方面都取得了不小的進步。最終使試點項目在期限內順利完工。
業(yè)內新突破
小編：試點工程建設取得了包括多項歷史性突破，您認為最核心的動力是什么？
管廊工程師：是全體參與工程的人員因地制宜的社會責任感，和直面挑戰(zhàn)敢于突破的創(chuàng)新精神?！爸袊谝豁敗笔窃诔潜甭吩吞聊莻€位置，最經(jīng)濟和最常用的方案是采用大型基坑開挖，但因為那一帶兩三百米的距離內有加油站、軍分區(qū)、交通局的宿舍樓和立交橋，開挖會對這些工程帶來極大影響，只能組織專家考慮變更施工方案，就采取了用矩形頂管的方法，從地面以下穿過去，不會影響地面建筑，我們的頂管長約233.6m，這在管廊施工中是比較少見的，再結合它的斷面為9.1m*5.5m，這個矩形頂管在城北路上一共用了三次，其中一處穿越了運營中的地鐵2號線和4號線，國內的地下管廊施工中之前還沒有過這么大規(guī)模的矩形頂管，所以被業(yè)界稱為“中國第一頂”，當時中央電視臺、江蘇電視臺、人民網(wǎng)等主流媒體都進行了報道。
澄陽路總長3.24公里，澄陽路段管廊建設要從高鐵下面穿過，必須由蘇州市政府向上海鐵路去申請。上海鐵路局也從來沒有在運營中的高鐵線路地下進行管道施工的先例，國內沒有經(jīng)驗可做借鑒，因此需要大量的前期論證。我們根據(jù)鐵路局的要求把施工方案做的細化再細化，最終通過論證使項目建設得以迅速推進。
太湖新城管廊形成網(wǎng)狀的布局，東西全部打通，技術難點同樣是在于頂管，在吳中規(guī)劃展示館附近管廊的斷面約有5m*4m左右，并分成兩個小艙頂，中間間隔的距離不到1m，這也突破了行業(yè)內間距最小的記錄。
編者按
蘇州管廊作為國家試點重點工程，在多個方面均開創(chuàng)了業(yè)界先河，無論是其創(chuàng)新建設方案的技術突破，還是后期一體化的智能運維管理，均為國內同類工程提供了極具價值的參考；而管廊公司亦在此過程中增強了全員凝聚力，提升了自我實力，相信其今后必將以更專業(yè)的運營、更豐富的經(jīng)驗，為蘇城市民服務